Näiteks on Karja tee puhastusse lisatud täiendav imur ning Karja tee ja Uuesalu viadukti piirkonnas on vähendatud väljakaevetööde intensiivsust. Verston Eesti OÜ projektijuhi Andro Aaviku tööde iseloomu, ilmaolude ja teede seisukorra tõttu ei ole täna võimalik teede täielikku puhtust saavutada, aga peale Karja tee uue asukoha asfaltkatte rajamist läheb olukord kindlasti juba palju paremaks.
„Vaida piirkonnas oleme koostöös Transpordiameti hooldepartneriga suurendanud Vaida viadukti ümbruses teehoolduse ja puhastustööde mahtu,“ ütles Aavik. Tema sõnul suunatakse vajaduse korral piirkonda täiendavat puhastustehnikat ka ehitusobjektilt, et parandada teede seisukorda ja vähendada mustuse levikut.
Põrguvälja teel on alates käesolevast nädalast kasutusel mobiilne rattapesur, mille eesmärk on vähendada ehitusplatsilt avalikele teedele kanduvat pinnast ja mustust. Samuti on puhastustehnika hulka lisatud täiendav imur.
„Teeme koostöös Capital Milliga tööd selle nimel, et rajada suve alguseks ajutise katte alla Rukki tee pikendus. See aitab liikluskoormust paremini hajutada ning vähendab ehitustegevusest tulenevat mõju kohalikele teedele,“ ütles Aavik.
Soodevahe–Kangru lõik on Rail Baltica põhitrassi 9,2 kilomeetri pikkune raudteelõik. Ligikaudu viie kilomeetri ulatuses rajatakse raudtee süvendisse.
Tööde käigus rajatakse Soodevahe jaama muldkeha ning ehitatakse valmis Kurna oja raudteesild, Uuesalu viadukt ja Rae rohesild ehk ökodukt, mis võimaldab loomadel ohutult ületada raudteed. Samuti kaevatakse süvendist välja ligikaudu 2,5 miljonit kuupmeetrit pinnast, millest suur osa taaskasutatakse raudtee muldkeha ehitamisel. Tööde käigus rajatakse osaliselt ka Rae valla jaoks oluline Assaku peatuse taristu, sealhulgas süvendis paiknev ooteplatvorm.
Soodevahe–Kangru lõigu ehitustööde lepinguline lõpptähtaeg on 4. jaanuar 2028 ning projekti tellija on Rail Baltic Estonia. Ehitustööd kulgevad praegu ajagraafikust ees ning töövõtja hinnangul võib objekt valmida juba 2027. aasta kolmandas kvartalis.
